駕駛安全輔助系統(tǒng)技術(shù)對(duì)避免追尾事故作用明顯
記者注意到,在中國(guó)人民公安大學(xué)與中國(guó)汽車技術(shù)研究中心于2011年完成的“車輛事故碰撞數(shù)據(jù)采集”項(xiàng)目中,對(duì)于車輛基本信息的分析表明,汽車追尾預(yù)警提示系統(tǒng)、駕駛疲勞預(yù)防及提醒系統(tǒng)等駕駛安全輔助系統(tǒng)在避免和減輕追尾交通事故中可起到較好的作用。
德國(guó)博世公司提供的數(shù)據(jù)表明,在追尾事故中有80%~90%都是乘用車的追尾,尤其在中國(guó),轎車追尾大卡車的事例層出不窮,研究和使用乘用車防止追尾的安全裝置與措施已成當(dāng)務(wù)之急。
在博世的緊急制動(dòng)預(yù)警系統(tǒng)中,針對(duì)駕駛者在追尾前的三種行為——因過(guò)于緊張沒(méi)有采取任何措施的無(wú)制動(dòng)行為(占31%)、因制動(dòng)力不強(qiáng)導(dǎo)致的局部制動(dòng)行為(占49%)以及因制動(dòng)過(guò)晚而采取的完全制動(dòng)行為(占20%),博世公司給出了三種不同的應(yīng)對(duì)措施———即自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB,可自動(dòng)剎車減慢車速,減輕碰撞強(qiáng)度)、緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)(EBA,伴隨駕駛者的制動(dòng)行為進(jìn)行目的性制動(dòng))和碰撞預(yù)警系統(tǒng)(PCW,發(fā)出影音警報(bào)或急剎提醒)。
博世提供的交通事故研究數(shù)據(jù)表明,以駕駛安全輔助系統(tǒng)從干預(yù)最弱到最強(qiáng)的碰撞預(yù)警系統(tǒng)PCW、緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)EBA和自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)AEB為例,在昏昏欲睡的駕駛者狀態(tài)下,PCW可避免1%的追尾事故,EBA可避免21%的追尾事故,AEB可避免64%的追尾事故;在狀態(tài)最好的駕駛者的情況下,追尾事故的避免率分別為74%、76%和85%;在正常狀態(tài)的駕駛者的情況下(占比例最大并且最為常見(jiàn)),追尾事故的避免率分別為38%、55%和72%。
同樣,在戴姆勒公司的駕駛安全輔助系統(tǒng)中,與無(wú)輔助系統(tǒng)時(shí)相比,其限距控制系統(tǒng)(DTR)與制動(dòng)輔助系統(tǒng)(BAS)可避免9%的事故,降低16%的事故嚴(yán)重性;增強(qiáng)型限距控制系統(tǒng)(DTRPlus)與增強(qiáng)型制動(dòng)輔助系統(tǒng)(BASPlus)可避免20%的事故,降低25%的事故嚴(yán)重性;增強(qiáng)型限距控制系統(tǒng)與增強(qiáng)型制動(dòng)輔助系統(tǒng)在普通公路和高速公路上應(yīng)用,則可避免37%的事故,并降低31%的事故嚴(yán)重性。因此,戴姆勒的增強(qiáng)型限距控制系統(tǒng)被認(rèn)為在城郊普通公路和高速公路上行駛時(shí)有效。
從特定備件使用率降低佐證駕駛安全輔助系統(tǒng)效果
對(duì)于汽車偏離車道事故原因的調(diào)查,日產(chǎn)汽車公司提供的一組數(shù)據(jù)顯示,駕駛時(shí)注意力不集中占首位達(dá)35%;缺乏控制,如雪天、雨天及超車等占26%;包括酒駕、超速在內(nèi)的危險(xiǎn)駕駛占21%;方向盤(pán)失靈等其他原因占18%??梢钥闯?,與車輛相關(guān)的缺乏控制、機(jī)械失靈等因素仍然占有較大的比例。而在與之相關(guān)的碰撞事故中,假如加入以距離輔助控制和前方碰撞報(bào)警的防碰撞輔助安全技術(shù),則可以將總計(jì)比例達(dá)52%的未及時(shí)發(fā)現(xiàn)所造成的事故降低到較低的水平。
著名汽車安全產(chǎn)品制造商日本高田公司的全球工程執(zhí)行副總裁ClausRudolf介紹,該公司所開(kāi)發(fā)的立體視覺(jué)系統(tǒng)(SVS),是一個(gè)高度集成的多功能視覺(jué)系統(tǒng),通過(guò)多個(gè)傳感器能夠識(shí)別物體的尺寸、形狀、范圍和動(dòng)作,具有超越單眼相機(jī)和雷達(dá)以及激光雷達(dá)的技術(shù)優(yōu)勢(shì),可與各種主動(dòng)和被動(dòng)安全技術(shù)共同使用。
在高田SVS系統(tǒng)的組合功能使用中,針對(duì)駕駛者困倦/走神,SVS系統(tǒng)能夠通過(guò)感應(yīng)前方道路情況并結(jié)合駕駛者的表現(xiàn)來(lái)防止意外發(fā)生,如果事故迫在眉睫,則將向駕駛者報(bào)警并且主動(dòng)緩解。例如,在警告階段,SVS系統(tǒng)將使用車輛音響系統(tǒng)或者安全帶提醒系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行聲音報(bào)警,并使用高田通訊方向盤(pán)(CSW)或電動(dòng)安全帶來(lái)進(jìn)行觸覺(jué)報(bào)警(MSB);在緩解階段,則通過(guò)剎車進(jìn)行碰撞緩解(CMbB),并進(jìn)行主動(dòng)轉(zhuǎn)向。
比較有意思的是,在戴姆勒的交通安全分析系統(tǒng)中,還有一項(xiàng)通過(guò)一些典型的部件使用率進(jìn)行駕駛安全輔助系統(tǒng)效果的分析。如通過(guò)正面碰撞后所需的特定備件使用率的顯著降低———前保險(xiǎn)杠使用率下降(-5%),車架橫梁、車架縱架(-10%/-22%),前端氣囊(-25%)等,以實(shí)證的方式可看出配備增強(qiáng)型限距控制系統(tǒng)駕駛輔助包之后的真實(shí)安全效果。因?yàn)榘ㄇ氨kU(xiǎn)杠、氣囊、格柵板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等使用率的降低,意味著某種事故可能已經(jīng)避免。